C1292 단어1:55뉴스 보도 미국 억양2026년 5월 19일 게시 · 2026년 5월 19일 업데이트

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The British government has conceded that the HS2 high-speed railway, the nation's most ambitious infrastructure project in decades, could ultimately cost taxpayers up to £102.7 billion.

영국 정부는 수십 년 만에 국가에서 가장 야심 차게 추진하는 인프라 프로젝트인 고속철도 2호선(HS2)이 결국 납세자들에게 최대 1,027억 파운드의 비용을 부담하게 할 수 있음을 인정했습니다.

Transport Secretary Heidi Alexander revealed the updated figures following a comprehensive fifteen-month review, acknowledging that the project now exceeds its original budget by approximately £70 billion.

하이디 알렉산더 교통부 장관은 15개월간의 포괄적인 검토 끝에 업데이트된 수치를 발표하며, 해당 프로젝트의 현재 지출이 원래 예산을 약 700억 파운드 초과했음을 인정했습니다.

Had the previous administration exercised greater fiscal oversight, such staggering cost overruns might have been substantially mitigated.

이전 정부가 더 엄격한 재정 감독을 실시했더라면, 이처럼 엄청난 비용 초과는 상당히 완화되었을지도 모릅니다.

According to the revised timeline, the first trains between Old Oak Common in west London and Birmingham Curzon Street will not commence operations until between 2036 and 2039.

수정된 일정에 따르면, 런던 서부의 올드 오크 커먼과 버밍엄 커즌 스트리트 사이를 운행하는 첫 열차는 2036년에서 2039년 사이에야 운행을 시작할 예정입니다.

The full railway, extending from London Euston to join the west coast mainline in Staffordshire, is projected to reach completion no earlier than 2043.

런던 유스턴에서 스태퍼드셔의 웨스트 코스트 본선과 합류하는 지점까지 이어지는 전체 철도는 빨라야 2043년에야 완공될 것으로 예상됩니다.

This represents a delay of thirteen years compared with the original schedule, raising profound questions about government accountability in managing large-scale transport policy.

이는 원래 일정보다 13년이 지연된 것을 의미하며, 대규모 교통 정책을 관리하는 데 있어 정부의 책임성에 대한 깊은 의문을 제기합니다.

Alexander attributed the budget escalation primarily to failures under the previous Conservative administration, characterising the project as the world's most expensive slow-motion catastrophe.

알렉산더는 예산 급증을 주로 이전 보수당 정부의 실패 탓으로 돌렸으며, 이 프로젝트를 세계에서 가장 비용이 많이 드는 슬로 모션 재앙으로 묘사했습니다.

She emphasised that only a third of the increased expenditure resulted from inflation, while the remaining two-thirds stemmed from works omitted from original plans, systematic underestimates, and inefficient delivery.

알렉산더는 증가한 지출 중 인플레이션으로 인한 것은 3분의 1에 불과하며, 나머지 3분의 2는 원래 계획에서 누락된 공사, 체계적인 과소평가, 비효율적인 실행에서 비롯되었다고 강조했습니다.

Not only were critical components overlooked during initial planning, but vast sums were also reportedly spent without laying substantial track.

초기 계획 단계에서 중요한 구성 요소들이 간과되었을 뿐만 아니라, 실질적인 철로가 부설되기도 전에 막대한 자금이 소요된 것으로 알려졌습니다.

#10

The revised estimates, described as the first official economic analysis of HS2's budget in 2026 prices, emerged from a review led by Mark Wild, the chief executive of HS2 Limited.

2026년 가격 기준 HS2 예산에 대한 최초의 공식 경제 분석으로 기술된 이 수정된 추정치는 HS2 유한회사의 최고경영자(CEO)인 마크 와일드가 이끈 검토에서 나왔습니다.

#11

Alexander argued that these forecasts were built on solid foundations with credible ranges, distinguishing them from previous projections that had consistently proven unreliable.

알렉산더는 이러한 예측이 확실한 토대와 신뢰할 수 있는 범위를 바탕으로 구축되었으며, 그동안 일관되게 신뢰할 수 없는 것으로 입증된 이전의 전망들과는 구별된다고 주장했습니다.

#12

Were the government to abandon the project entirely at this stage, the sunk costs would nonetheless represent an enormous burden on public finances.

정부가 이 단계에서 프로젝트를 완전히 포기한다면, 매몰 비용은 그럼에도 불구하고 공공 재정에 엄청난 부담이 될 것입니다.

HS2 bill could rise to £102bn with first trains delayed until 2039, government admits정부, HS2 사업비 1,020억 파운드로 증가 및 첫 열차 2039년으로 연기 인정

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