C1292 語1:55ニュースレポートアメリカ英語2026年5月19日公開 · 2026年5月19日更新

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The British government has conceded that the HS2 high-speed railway, the nation's most ambitious infrastructure project in decades, could ultimately cost taxpayers up to £102.7 billion.

英国政府は、同国にとってここ数十年で最も野心的なインフラプロジェクトである高速鉄道2号線（HS2）が、最終的に納税者に最大1,027億ポンドの負担を強いる可能性があることを認めた。

Transport Secretary Heidi Alexander revealed the updated figures following a comprehensive fifteen-month review, acknowledging that the project now exceeds its original budget by approximately £70 billion.

ハイディ・アレクサンダー運輸大臣は、15か月にわたる包括的な見直しを経て更新された数値を発表し、同プロジェクトの現在の支出が当初の予算を約700億ポンド上回っていることを認めました。

Had the previous administration exercised greater fiscal oversight, such staggering cost overruns might have been substantially mitigated.

前政権がより厳格な財政監視を行っていれば、これほど驚くべきコスト超過は大幅に軽減されていたかもしれない。

According to the revised timeline, the first trains between Old Oak Common in west London and Birmingham Curzon Street will not commence operations until between 2036 and 2039.

改定されたスケジュールによると、ロンドン西部のオールド・オーク・コモンとバーミンガム・カーゾン・ストリートを結ぶ最初の列車は、2036年から2039年の間になるまで運行を開始しません。

The full railway, extending from London Euston to join the west coast mainline in Staffordshire, is projected to reach completion no earlier than 2043.

ロンドン・ユーストンからスタッフォードシャーでウエスト・コースト本線に合流するまで延びる全線は、完成が早くとも2043年以降になると予想されています。

This represents a delay of thirteen years compared with the original schedule, raising profound questions about government accountability in managing large-scale transport policy.

これは当初の計画から13年の遅れを意味し、大規模な運輸政策の管理における政府の説明責任について、深刻な疑問を投げかけています。

Alexander attributed the budget escalation primarily to failures under the previous Conservative administration, characterising the project as the world's most expensive slow-motion catastrophe.

アレクサンダー氏は予算の高騰を主に前保守党政権の失敗のせいにし、このプロジェクトを世界で最も費用のかかるスローモーションの惨事と表現した。

She emphasised that only a third of the increased expenditure resulted from inflation, while the remaining two-thirds stemmed from works omitted from original plans, systematic underestimates, and inefficient delivery.

アレクサンダーは、増加した支出のうちインフレによるものはわずか3分の1であり、残りの3分の2は、当初の計画から抜け落ちていた工事、体系的な過小評価、そして非効率な実施に起因していると強調しました。

Not only were critical components overlooked during initial planning, but vast sums were also reportedly spent without laying substantial track.

初期計画の段階で重要な構成要素が見落とされていただけでなく、実質的な線路が敷設されていないにもかかわらず、巨額の資金が費やされたと報じられています。

#10

The revised estimates, described as the first official economic analysis of HS2's budget in 2026 prices, emerged from a review led by Mark Wild, the chief executive of HS2 Limited.

2026年の価格に基づくHS2（ハイスピード2）予算の初の公式な経済分析とされる、この修正された見積もりは、HS2リミテッドの最高経営責任者（CEO）であるマーク・ワイルド氏が主導した見直しから明らかになりました。

#11

Alexander argued that these forecasts were built on solid foundations with credible ranges, distinguishing them from previous projections that had consistently proven unreliable.

アレクサンダー氏は、これらの予測は確かな基礎と信頼できる範囲に基づいて構築されており、これまで一貫して信頼できないことが証明されてきた過去の予測とは一線を画していると主張した。

#12

Were the government to abandon the project entirely at this stage, the sunk costs would nonetheless represent an enormous burden on public finances.

政府がこの段階でプロジェクトを完全に断念することになれば、埋没費用はそれでもなお財政にとって莫大な負担となるだろう。

HS2 bill could rise to £102bn with first trains delayed until 2039, government admits英政府、HS2の総工費が1020億ポンドに膨らむ可能性を認める　初の運行は2039年に延期

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